第1154章 三大件
甚至在十幾年之後，日本人在給這款4G系列換個發動機缸蓋缸體，加上渦輪，就能讓這款發動機的功效立馬提升好幾個檔次，由此可見這款發動機的好處。
BYD算是埋頭苦幹的典型，人家的老闆就是搞技術出身的，所以甚至技術對一個企業的重要性，而且人家也捨得在技術研發上下本錢。
有那幾十億，大家吃點喝點，豈不是更好？
但是這些對他而言都不是問題，材料的難題，他現在就有一家特殊金屬冶鍊公司，所以自動變速箱里需要的一些耐高溫，耐磨金屬，對他而言不是問題。
一個二十多歲的工程師喊道，引來周圍的人一陣大笑。
別人怕投入，他可不怕，現在的他剛剛從陳傑希哪裡搞來了二十幾個億，還不知道怎麼花呢！
而想要建成這樣的人工智慧程序，你需要最原始的數據積累，往往是天量的。
三大件都有了著落，李逸帆也算是鬆了口氣，這個晨華汽車到了自己手上，初步算是穩下來了！
所以現在李逸帆從起步開始就未雨綢繆，這三大件必須要自己搞。
李逸帆哈哈一笑：「老梁，錢不是問題，可是你可不能那試車員的生命開玩笑，還有你們這些工程師，可是咱們公司的財富，你們也要注意身體。」
而使用這款平台的馬自達6，更是因為良好的操控性，在一系列的賽事當中，為自己贏得了彎道之王的美譽。
剩下的調教，就要看自己的工程師們
三菱是不壞好心，把送來的4G發動機，閹割掉了可變氣門正時技術，不過這並不能掩蓋4G系列發動機的光芒。
發動機相當於汽車的心臟，ECU就是汽車的大腦，而TCU則相當於汽車大腦的左腦，這種控制晶元，會根據駕駛著對油門的踩踏深度，來進行急加速，降檔，或者省油升檔的自我判斷，和發動機配合是關鍵。
後來被楊榮挖角過來，負責晨華汽車的發動機項目，已經搞了好幾年了，積累了相當多的經驗，帶的人馬也非常成熟。
吉利走了收購路線，撿了個大便宜。
反觀國內的其他汽車製造企業，就沒有這樣的覺悟了。
「沒錯，老闆，咱們差的就是數據積累。只要你的錢夠，哈哈，我的試車員們就敢一天二十四小時不停機的跑，我可以組織二十台，甚至五十台車一起跑，只要你給我一年的時間，我就能給你把可變氣門正時技術拿下。」
長城乾脆就掩耳盜鈴，指望著外國企業來給自己提供配件，結果在H8的項目上，就直接被德國人給卡了脖子，那才如夢方醒。
現在幾乎每個月，小林都會從日本給他搞來好幾台高精度的機床，有些是目前最先進的，有些不是，不過對他而言都剛好夠用，不
放在銀行里發霉，可不是他的習慣。
「老梁，我對你沒別的要求，錢我管夠，你們就放心大胆的搞。其實日本人的可變氣門正時技術，物理上的變化，在都懂，就是加上那麼兩根正時鏈條而已，可是關鍵在於他們的ECU，說白了就是數據積累，讓電腦自行判斷，氣門開閉合的時間和角度，然後通過關聯裝置控制這個時間和角度，掌握進氣量的問題。」
這款車的底盤是馬自達和福特公司，在日本的研發中心聯合開發的CD-3平台，非常的可靠。
他接手的時候，中華汽車的研發已經是進行到了一半，現在有了他的資金注入，那就是事半功倍，剩下的就等一年之後見成果嘍！
更是被挑剔甚至苛刻的德國媒體評價為日本的寶馬，由此可見這款底盤的優越性。
而且現在4AT變速箱的技術，很多都已經過了專利保護期，咱們國內現在生產不出來，實在是因為三個方面不過關。
然後把數據錄入電腦，在利用設計好的程序來建模，讓刻錄晶元，讓晶元具備能夠讀懂駕駛員意圖的邏輯能力，說白了就是一種最簡單的人工智慧。
幾十台車在幾年之內，不停的跑，累積下來，才能採集足夠這樣的數據。
如果搞成功了還怕別人來摘桃子，搞不成還要被對手樹立為攻擊的典型，所以何必呢？
至於私企，則是搞不起，畢竟這可是大投入的大項目，對
新公司是欣欣向榮，大家也是憋住了勁，都想在最快的時間內，搞出成績，來證明自己呢。
這款車在國內就是後來風靡一時的馬自達6，這款車剛剛推出市場的時候，可是在全球範圍紅極一時。
DSI本來就自有4AT的技術，而在2003年左右，4AT在國內還是自動變速車型的主流配置，自有一些高端的車型才使用5AT。
所以對這款平台，李逸帆可以說是志在必得，他在日本有那麼多的幫手，想要搞來這款車的平台參數，不是什麼難事。
你們歐美工程師幾十年的數據積累，老子一年就能給你搞定。
而到後來這款平台，不光是馬自達在使用，更是用在了福特的蒙迪歐，以及法國標緻的C5等車型之上，甚至直到十年之後，福特推出的新車型的底盤平台，都是從這款平台演化而來。
這些就需要數據的累積了，在十幾年之後，之所以咱們國內的汽車企業還製造不出合格的變速箱，和人家比差的就是ECU和TCU數據的積累。
如果不是因為楊榮和齊滿天之間的爭鬥，他們的科研小組馬上就要到了出成績的時候了。
至於TCU，這一點就沒辦法了，只能靠大量的數據積累。
底盤調教的技術，晨華汽車已經有了，楊榮請保時捷工程師專門幫忙調教的中級車的底盤，足夠他們吃上好幾年的了。
一汽，上汽沉醉於合資車給他們帶來的豐厚利潤當
變速器有周元超的加盟，他不擔心，周元超和他的團隊只要過來，肯定會從DSI那邊帶相當多的數據過來，剩下的累積數據，那就自己來好了。
不過李逸帆依舊覺得這個不夠，他專門給日本方面打了個電話，在那邊他有人，他的要求沒別的，就是要馬自達最近剛剛推出的那款阿特茲的底盤技術。
現在人家小李老闆說了，錢管夠，那還怕啥，老子敢組織一百五十個試車員，五十輛試驗車，三班倒跑一年。
「李總，你就放心吧，我們身體可好著呢。」
李逸帆的話讓梁啟明對他是刮目相看，這個小老闆還真是和王忠發說的一樣，是個人精，人家是什麼都懂，不是半桶水。
以前差什麼，不就是差錢嗎？一台車一年二十四小時不停的跑，你試試，光是試車員的薪水，還有油費，一年下來就上百萬，這樣堅持幾年，有幾個老闆敢這樣投入。
後世在整個華國，出了收購了DSI的吉利之外，恐怕也就是逆天的BYD，搞出了這樣的東西，並且自己搞出了雙離合變速器，才算解決了國內汽車製造企業，一直沒有能力生產自動變速箱的問題。
在新的晨華汽車裡負責發動機研發這塊的是一個叫梁啟明的工程師，四十多歲，以前在哈理工當教授，一直沉
一方面就是材料，另外一方面就是加工，還有一方面就是TCU，也就是自動變速箱的數據積累。
BYD敢搞，那是因為人家不光是做汽車的，還有電池，和電子項目的利潤來支撐，其他的企業則根本就玩不起。
要知道這款4G系列在原來的歷史上，不光是國內自主發動機的鼻祖，甚至後來居上的韓國人，在研究汽車發動機的時候，也是靠著這款4G系列起步的。
加工方面他也不擔心，以前咱們是因為機床精度不夠，所以在精加工方面，差著一籌，所以才搞不住耐用的高精度自動變速，但是現在機床，在他去了日本一趟，和小林搭上了線之後，也不是問題。
剩下的就要數發動機了，這一塊王忠發幫他從原來的省城汽車那邊挖角過來了一幫搞發動機的元老。
至於變速箱，有了周元超和他的團隊的加盟，李逸帆一點也不擔心。
就比如這TCU所需要的數據積累，這可是人家歐美日本用了上萬名工程師，花費了幾十年積累下來的數據。
說白了就是咱們的汽車公司，在研發方面的投入不夠，捨不得話大價錢投資在研發方面。
這批人都是在楊榮時期，就在公司里搞發動機的，楊榮從日本三菱手裡引進4G的項目，這幫人就有參与。
確實大家的身體不是問題，以前搞科研，就是差錢，不敢放開手腳，現在有個這麼肯花錢的老闆，那還怕啥？
汽車有三大件，發動機，變速箱，和底盤！