第1161章 激將
李逸帆的斬釘截鐵，讓老梁有點發懵，這老闆不是瘋了吧。
第二把還是美國的，是博格華納，這家公司和霍尼韋爾比起來，就有點不著調了，渦輪增壓也搞，機械增壓也搞，變速器同樣搞，樣樣搞，樣樣都不精，但是好歹也算是有些名氣。
甚至就連很多國內的汽車製造企業也紛紛給自己的發動機加了外掛，所以對於李逸帆來說，與其等到那時候手忙腳亂，還不如現在就開始未雨綢繆。
老梁有老梁的想法，可是李逸帆也有自己的想法，現在這年頭，乍看起來渦輪增壓器就是個雞肋，也就能糊弄一下國內對汽車文化根本不了解的民眾。
所以大眾的一系列說辭，只能糊弄住，老梁這樣比較單純的國內從業者。
「怎麼？老梁你信不過我？」
一旦要是發生這樣的問題，那麼換髮動機就是必不可少的步驟，德國佬宰起華國人來，可是從來不手軟，換一台發動機，他們敢跟你要十四萬。
人家大眾可都砸了好幾十個億呢，還是美元，還沒搞出來，咱們能行嗎？
因為對排量要求的限制，在不加大排量和缸數的情況下，要保證發動機的功率不變，甚至還要比以前有所提升，那就不能不在發動機的外掛上下功夫。
但是普通的家用轎車，一般都不會裝這玩意，畢竟家用的一般都是買菜車，沒誰會開著買菜車出去飆車。
這些發動機不但造就了日本車的輝煌，又
所以這年頭，出了家底豐厚的商人，一般普通人是不敢買奧迪車的。
消費者並不知道啊，一聽投資十個億，我靠，這技術肯定老牛逼了吧？悄悄，得投資十個億呢？
所以裝一顆渦輪，有點得不償失。
他們從2000年開始著手研究，然後就一直在不間斷的在各種媒體上曝光宣傳，雖然還沒成功，但是他們這麼一宣傳，卻讓忽悠住了很多不懂行的人。
隨著材料科學的不斷完善，渦輪增壓器的壽命已經不再是問題，十年之後，渦輪的壽命，已經可以達到和發動機同步，終生免維護的地步。
至於懂車的人，一般都不會相信奧迪那一套，尤其是搞汽車研發的，和開過奧迪車的。
至於家用車用的渦輪增壓器，對他們來說完全就是小菜一碟，可有可無的東西。
於是很快歐洲人就拋棄了渦輪增壓發動機，後來到上世紀九十年代初期，日系車為了和歐洲品牌拼性能，又再度把渦輪增壓給引入到自己的發動機上。
而現在李逸帆要做的，就是要帶著老梁大門打破這種對自己的不自信。
老梁搞了這麼多年的發動機，奧迪車也沒少摸過，對於奧迪的毛病他在清楚不過，作為一個發動機工程師，他所了解的就是，奧迪的發動機之所以有這樣的毛病，和他們裝的渦輪有著很大的
這其中，首當其衝的就要數渦輪增壓器。
李逸帆當然能明白老梁的神色是什麼意思，其實他的猶豫就是源自於他的不自信。
一聽說李逸帆也要搞TSI，再想想人家大眾的投入，他還真是有些為難，老闆真的有這麼多錢嗎？
「李總，這麼說，咱們今後還要搞渦輪增壓嘍？」
而且每年的年度財政報告一出，就會到處吹牛逼，說我們今年打算投十個億美元，在這TSI的項目研發上，明年我們還打算在投入十個億云云。
曾經造就了一時的輝煌，大名鼎鼎的本田紅頭巾，三菱EVO，斯巴魯的翼豹，日產戰神GTR，都是那個時候鼎鼎有名的渦輪增壓發動機。
坐在對面的小李老闆，居然說要去搞渦輪增壓發動機，這不能不讓老梁覺得，這個年輕人是不是有點太好大喜功了。
大眾現在在搞TSI，就是把機械增壓，渦輪增壓，還有缸內直噴技術整合到一台發動機上，這些技術雖然還沒搞成，但是深諳廣告之道的大眾，卻已經把這些技術炒作了好幾年了。
正因為大眾的成功，才惹得福特，通用等等企業，紛紛加入，最後就連一貫保守的日本人都坐不住，也加入了戰團。
還有一個關鍵的問題就是，目前世界上能夠生產製造車用渦輪增壓器，而且玩的最好的，就那麼幾家企業。
而大型車企，比如日系車商，和美國
所以在那個群雄並起的年代，你研發的新車，如果發動機上面要是不帶個T，你根本都不好意思和人家說，你這是新車。
只可惜，好景不長，這些渦輪增壓發動機輝煌了不到十年的時間，也被日本的廠商拋棄了，原因很簡單，就和歐洲廠商多年前遇到的問題一樣，材料不過關，後期的維護成本太高。
可是開過奧迪車的人都知道，現在奧迪帶渦輪的兩款發動機1.8T和2.2T這兩款，都有燒機油的毛病。
「老梁，我今天就把話撂倒這，錢，咱們最不缺的就是這玩意。技術資料，你放心，我有門路給你搞來，剩下的就要看你們這幫工程師，有沒有骨氣和能力了，憑什麼德國人能搞的，你們就搞不出來？」
「沒錯，我們就是要搞渦輪增壓，而且不光是渦輪增壓，機械增壓，我們也一樣要搞，還有直噴技術，我們同樣要搞。老梁，你肩上的擔子不輕啊！不過你也不要有什麼負擔，現在這些技術，只有大眾一家在埋頭搞，其他的企業都在觀望，但是咱們也一樣要跟進，我在歐美那邊有關係，也能搞到不少技術，到時候我會把那些技術整理一下，然後拿過來……」
而且到目前為止，在國內銷售的渦輪增壓車型，就只有奧迪一家，雖然大眾一直在宣傳，渦輪增壓就是高科技的代表，可是這也就能糊弄一下
中小型的車企，一聽說大眾投資十個億，就算有貓膩，可是實際砸下去也得五個億吧，到時候成果如何，還不好說，咱們還跟嗎？算了，看看再說吧。
而且這樣的數字，對於打算模仿，山寨他們的後來者們，也起到了很好的阻嚇作用。
這年頭的奧迪，因為一直是官車的首先車型，所以在國內已經是成了氣候，被很多人視為不弱於賓士寶馬的高端車型，而且還帶渦輪。
而後世，諸多的汽車工程師們總結出來的幾個重要的外掛就是，渦輪增壓器，機械增壓器，和直噴技術。
至於國內，那就只能用呵呵兩個字來形容了，到目前為止，別說是車用渦輪增壓器，就是一直吵嚷了很多年的飛機，和船用的渦輪增壓器，都還沒搞定……
在國際上，渦輪增壓一直都不是主流產品。
最早是歐洲人在用，可是後來歐洲人發現這東西，用到汽車上之後，動力是爭強了，可是油耗卻一點都沒少，而且後期的維護保養還特別麻煩。
我靠，這麼多沒聽說過的技術整合到一起，那有這些技術的發動機，不得很牛逼？不對，是非常牛逼？
可是幾年過後，隨著石油價格逐步的向上攀升到一百美元一桶以上，歐洲，美國對汽車污染和排量限制的越來越嚴格之後，渦輪增壓器必將會成為未來汽車發動機發展的主流。
而且渦輪工況散熱的問題，隨著法雷奧研發的渦輪冷卻系統的誕生，也不再
而在這個領域里，一直堅持使用渦輪增壓器的大眾，則是成為了享受最大一塊市場蛋糕的勝利者。
就是靠著這樣的曝光洗腦，大眾就已經在人們不知不覺之間，樹立了自己高大上的形象。
然後就是德國的盧克，雖然是一家德國公司，可是在這個領域和前兩家比起來，完全是不值一提。
最慘的就是第四位的三菱，他們的渦輪增壓器，全部是照著美國佬的扒下來的，甚至比起盧克還是不如，但是即便如此，他們的渦輪增壓器，已經足夠笑傲亞洲了。
而且在寒冷的地區，因為燒機油的問題，一旦進入冬季，因為摩擦不均勻，經常會面臨拉缸的危險。
那渦輪可是非常金貴的，再加上那時候的材料不過關，一般四萬公里就要換一顆渦輪，而一輛新車四年之後的殘值，能不能比一顆渦輪值錢還是個事兒。
到目前為止，世界上量產車裡依舊在堅持使用渦輪增壓器的也就那麼幾家，三菱的EVO，斯巴魯的翼豹，還有就是奧迪。
老梁又問了一嘴，其實渦輪增壓這東西，老早就有汽車企業在用了。
現在這小李老闆居然說要去搞渦輪增壓發動機，他就不能不但心了，如果咱們的發動機搞出來，也有和奧迪一樣的毛病那可咋辦？
頭號NO.1是美國的霍尼韋爾，這家公司可是這個行業里當仁不讓的巨無霸，人家生產的渦輪，主要是用在飛機，艦艇，和軍用車上的大傢伙。