第四百一十八章 能做完嗎？
蘇城頷首，向主持人示意可以開始了。
一共32艘船，還剩下7艘。其中有2艘是2萬噸以下的，1艘是5萬噸以下的，有4艘是符合大華船業和現代重工的期望噸位的。
這次的競標會，訂購的都是標準尺寸和標準裝備的船隻，能極大的降低船廠的壓力，相同的船型批量製造，則科研設計、放料、胎架、培訓等一次性費用可以分攤到幾艘船上，同樣的材料和設備批量購買，也能降低價格，隨著生產批量的增加，生產技術的提高，差錯會逐漸減小，所有這些都能降低船廠的成本。
蘇城照舊以高價和短時競標其中的3艘船。
裴忠勇不禁扭過頭來，用英語笑道：「蘇董不會是不想中標，有意寫了一個高價，結果不小心中標了？」
現代重工已經拿到了7艘船，再拿到3艘或者4艘，也就達到了最低要求。裴忠勇可不想簽幾艘賠錢貨回去。
蘇城攤開手，不說話。
蘇城抬頭看了一下韓國那邊，然後開始低頭翻閱競標書。
主持人見下方無人反對，稍等就宣布競標繼續。
裴忠勇臉色一變：「蘇董真的好有信心。別是在騙我們。」
印尼那船廠的代表嘿嘿的笑了兩聲，他其實爺有些後悔了。
「9個月後，你就知道答案了。」蘇城笑眯眯的，挨著他很近，輕聲道：「也許，你該關心一下，大華做完了這單之後的目標。」
在時間緊張的情況下，蘇城將目標放在3.2萬噸的干散貨船
第22艘到第25艘，也是同樣的情況。
主持人很快敲響了木錘：「最後一組，第28艘到第32艘船的船東為丹麥的迪亞船舶運輸公司……」
別說蘇城和榮尚國了，韓國人都愣住了。
只見台上的紐西蘭船東，樂的眉毛不是眉毛，眼睛不是眼睛的。
在船舶運輸業強勁復甦的這段時間里，這種方式能爭取最大利潤。
這種情況下，船隻的成本可以降的比較低，也能給船廠一些高利潤補貼，畢竟，這麼緊張的時間，等於是讓這些船東插隊了。
多年積弊，不是蘇城或者榮尚國能改變的，甚至不是任何一個人所能改變的。
「現代重工要是想壓低價格，壓低就好了。」蘇城不為所動。這裏的任何一個決定，都價值幾百上千萬。在外面和人賭氣砸汽車，也不如這裏的一個閃失，他才不會因為裴忠勇的話而改變自己的競標策略。
大華手上的訂單不少，尚未到山窮水盡要保本的境地。
即使是到2003年，中國大舉進軍世界造船業，先鋒和主力仍然是江浙的民營企業。那些做襯衫做皮鞋的老闆們，拿著30年積累來的資金，購買中國或外國船廠的舊設備，從一兩千噸乃至幾百噸的
造船業是資本密集型的產業，也是對價格最敏感的產業。每降低1％的成本，都能帶來數千萬的收益，每降低10％的成本，就是一場革命。
工作人員立刻過來取走，送到後面船東的審查部去。標書內有很多的可選項，不同的選擇對船東來說是不一樣的，但最重要的還是價格、時間和配置。
按照前面兩輪的競標結果，他其實應該再降低一些價格的。
用這個速度，大華自己能建6艘船，但若是全球化的播撒訂單，這個數字擴大兩倍或者三倍都能做到，只是利潤的多少而已。
8個月的極限，意味著大華從頭到尾，用240天就能造出一艘靈巧型的散裝貨輪。雖然不是世界頂尖的水平，但在生產領域絕對是綽綽有餘了。
時間短，價格低，這簡直是船東的夢想。
中國比韓國又晚了15年，才開始如火如荼的造船。
若是讓強壯的野狗單獨出去找母狗，他又不敢了。
剛才出手最狠的印尼船廠代表，頓時收起了笑容，道：「我們肯定是有利潤的。」
在蘇城看來，與其說是15年前的中國製造業，準備不如韓國的充分，不如說是15年前的中國民營製造業，準備的不如韓國充分。
不管怎麼說，做這種短期船隻的配套，利潤也比長期合約船的多一些。
競標開始前的
這次填寫標書的時間持續了很長時間，但結果出籠的很快。
填好了標書，蘇城慢吞吞的將之塞入牛皮紙袋，封號后簽字。
第一批暖場的3艘船，價格瞬間塌下去一截。1.5萬噸的干散貨船，出價3300萬；1.1萬噸的近海成品油輪，出價7200萬；8000噸的內河近海船，要價只有1300萬……
但就像是榮尚國說的那樣，如果是白做工，競標下這些船舶又有什麼意義？
船廠的代表陸陸續續的寫好了標書，不長時間，裏面就送出了結果，交給台上的船東代表確認。
轉瞬，主持人開始宣布結果：「第26艘船，3.2萬噸干散貨船，中標者大華實業，合同時間250日，價格8500萬……第27艘船，7萬噸集裝箱船，中標者日本八幡造船廠……」
李滄的保證，恰到好處的解決了競標的問題。蘇城相信，以大華的成本優勢，只要能搶來訂單，就一定能創造利潤。
裴忠勇摸摸腦袋，笑道：「大華已經拿到了6艘船，你們好像只有一個造船的船廠吧，另一個是海上鑽井平台用的？一個船廠，做的完6艘船嗎？」
榮尚國看看台上的價格標籤，再看看自己寫的數字，忍不住用英語道：「這都是做什麼？賠本的買賣，還用得著搶來搶去的嗎？」
「那最好了，否則看你怎麼交代。」榮尚國瞪了他一眼，這種價格若是三年交
1993年的中船重工，在硬體條件上也許比韓國船廠差一代或者兩代，但在資本和勞動密集型的船舶製造中，技術先進只是增加利潤和訂單的方式，不可能做到壟斷。
第26艘船和第27艘船，是一艘3.2萬噸的干散貨船和一艘7萬噸的集裝箱船。
對後者，蘇城毫無興趣。5萬噸以上的船隻建造難度相應提高，大華船業使用的巨型總段造船法和平地造船法，都沒有在這一級船舶上進行過實際驗證，就算要來訂單，也只能轉讓給別人。
然而，半場后的這三艘船，不僅將價格拉回了平均水平，而且有所下降。
三艘船歸大華，一艘船歸法國船廠。
榮尚國知道他剛才的電話有什麼內容，默然道：「協議有效。」
因此，下半場從開始階段，就陷入了白熱化。
「如果不用船塢的話，有幾個船廠又有什麼關係？」
有了印尼船廠的教訓，各家船廠競標起來都小心多了。
當結果公布以後，裴忠勇只是咬了咬牙，就對蘇城道：「希望你們能做完9艘船。呵，20多萬噸可不是聽起來那麼簡單的。」
中船真正糟糕的地方是自我消耗，他們根本就沒有把精力放在找母狗傳宗接代上，他們的眼光全都放在公狗身上，只想怎麼占點便宜。
而中船一類的國企，是等到中國的民企把市場做出來以後，才強勢插入。這
比起前面兩輪，大華船業的中標價一下子提高了500萬以上。那印尼船廠的代表，臉都綠了。
蘇城想了想，先在3.2萬噸的船隻標書上，寫下250天的合同時間，並把價格提高到了8500萬。
蘇城確定外包策略能夠實現，決定不再理會榮尚國和他的造船廠，回到位置上，就輕聲說道：「榮總，我準備再多訂幾艘船，咱們的協議依然有效，對嗎？」
與之相反，裴忠勇選擇了低價和較長的時間。
他這麼一說，幾個人都發出荷荷的笑聲。
這次交易的基本都是標準輪船，各公司參与競標的，也是自己公司的傳統型號，只做微調，不做大的改變。
中場休息，許多人都聯絡了自己的公司，將最新消息傳遞了出去，大部分人都得到了來自公司的反饋。
因此，競標同樣的船型，船廠能給出更低的競標價格，可以說對雙方都有利。
回到會議廳的蘇城，龍行虎步。
正因為如此，美國和歐洲有無數先進設備和熟練工人的船廠，最終都倒閉了。日本接手了船舶製造業，也沒有堅持太久，當他們的人力成本上升以後，韓國試圖從他們手裡繼承世界船舶製造業的大旗。
他一條船都沒有競標到，又不敢強行壓縮合同時間，因此，明知道「合作生產」等於是做配套的代工廠，也不得不答應下來。