第597章 一舉兩得
在進入新千年之前，國內已經有那麼幾家民營自主的汽車製造企業開始悄然的進入了國內的汽車製造市場。
可是等到這個時候，人家國外的汽車企業，已經開始玩轉雙離合，或者是更高一級的8檔變速器了。
到時候你要是生產的話，光是專利就可以把你難為死，雖然在華國，有些事可以特事特辦，咱們不按規矩出牌也不是一天兩天了，有很多汽車企業的領導人，一咬牙乾脆就打算給他來個特事特辦的時候，卻一樣傻了眼。
可是國內的汽車製造企業，卻只能生產手動擋的車子，雖然手動擋的車子有著維修簡便，便宜實惠的優勢，可是和自動擋的車子比起來，在駕駛的舒適性方面還是有著很大的差距，尤其是在面對越來越大的交通擁堵壓力的時候。
所以他們不得不四處出擊尋找合適的合作對象，最後他們找上了韓國的雙龍汽車，不過隨著現代起亞的強勢崛起，雙龍汽車的日子也同樣不好過。
不過最近因為經營不善的緣故，英國橡膠于輪胎公司，正打算出手這家專門生產變速器的澳大利亞公司。
後來隨著美國汽車行業巨頭進軍澳大利亞，也被美國的汽車巨型配套企業博格華納手收購，並且為他們拉來了福特，克萊斯勒這樣的大客戶。
於是國內的這幾家企業，就開始紛紛琢磨著自己生產自動變速器，其實要說生產，倒也不難，只要買來一些成熟的變速箱拆開，然後逆向研究就好了。
這之後這家公司不得不勉力維持，他們可沒有像愛信那樣的資源，可以和豐田這樣的企業做成合作夥伴。
這一輩子，正好現在自己打算做點實業，而且現在正好打算是給自己的家族企業，尋找到合適的核心企業，而這個DSI就恰好成了他第一個看上的破冰企業，要是能夠成功的拿下這個企業，不但是給國內的汽車產業很好的破除了國外的封鎖，而自己家族企業的瓶頸，也能得到一個很好的突破。
最後大家都沒了轍，只能捏著鼻子跟日本人哪裡進口這種自動變速器，可是人家日本人也不是傻子，這樣的好機會還不宰你一刀？
而收購了他們的ION公司，在經營方面也出現了一些問題，到2006年的時候，DSI的所有者ION公司，不得不宣布破產倒閉。
可是等到大家準備著手做這件事的時候，卻傻了眼，因為他們首先要面對的，就是歐美日本等汽車強國的專利封鎖。
他們的合作僅僅勉力維持的三年，最後卻不得不尷尬收藏，雙龍汽車瀕臨破產，而DSI變速器公司也落得個差不多的局面。
要知道在這個念頭，一台車子夠不夠檔次，這自動變速器可是關鍵，而且在未來的幾年，隨著城市規模的擴大，道路交通開始變得擁堵的同時，自動變速器走向普及也是必然的趨勢，所以給他們自己生產的汽車配上一台合適的自動變速器就成了這些廠家的當務之急。
這
說起這家DSI公司，李逸帆還是印象很是深刻的，這家公司在澳洲算是一家名氣不錯的汽車變速器生產廠商。
搞逆向研究確實不難，可是難得是如何攻克，人家早就布置好的專利壁壘，一個小小的變速箱，人家日本人和美國人還有德國人，就可以為了某些零部件申請一個專利，整套變速箱下來，人家已經申請了不下上千個專利。
作為汽車產業最為重要的三大部件之一的變速器，一般的大型汽車製造企業，都傾向於自己製造的，比如通用，福特，大眾，豐田，本田，日產等企業，他們都有自己的變速器生產和研發部門。
這不他們最近正打算把手裡的這家變速器生產企業專賣掉。
因為這筆收購案，這家公司在世界範圍內還很是火了一陣子。
而DSI可就做不到這樣的地步了，因為涉及和生產能力的落後，他們在汽車產業的世界里的地位是越來欲邊緣化。
可是但凡是懂行的人其實都知道，這吉利公司收購沃爾沃的投資，遠遠沒有他們收購DSI這家變速器公司來的划算。
因為從技術角度上來講，收購DSI公司，可以說是填補了我國汽車製造產業方面的一大空白。
本土品牌
這幾家企業就是長城，吉利，還有奇瑞，只不過因為名氣和規模的緣故，他們一直做的不大，後來等到新任領導班子上台，制定了新十年的既定國家發展策略之後，汽車行業立馬就迎來了火爆的十年。
也算是大概了解國內汽車發展史的李逸帆，每每想到這個時候，就不由得有些為這個企業感到可惜。
當時只花了不到4億人民幣，也就是7千萬澳元左右的價格，這筆收購在當時並沒引起多大的轟動，因為這家華國汽車企業，隨後更是上演的蛇吞象之舉，一口吞下了世界汽車產業的另外一家巨頭，沃爾沃公司。
世界上僅有的兩家獨立於汽車製造企業之外的變速箱生產企業，一家是日本的愛信精工，另外一家就要算這家DSI了。
說起這自動變速器，在這年頭，其實在世界範圍已經開始大面積普及了，不過這年頭比較流行的還是四檔自動變速器，高級一點的是五檔自動變速器，而頂級的豪車，已經開始裝配6當自動變速器了。
而再後來隨著日本汽車的大舉入侵，澳大利亞的汽車市場，也逐漸開始被日本汽車廠商佔去了大頭。
在澳大利亞他們的汽車市場以前主要是本國的品牌霍頓汽車公司所壟斷，再到後來霍頓被通用收購，福特和克萊斯勒的到來就變成了三分天
再到後來隨著美國汽車業界巨頭在澳洲市場上的連連敗退，這家公司又被博格華納甩手賣給了英國橡膠于輪胎公司。
說起這家專門製造汽車變速器的DSI公司，也汽車業界，也算是小有名氣，創立於上世紀的二十年代，有著八十多年的歷史。
英國橡膠于輪胎公司，在接手了這家DSI公司之後，儘管也依舊維持了福特和克萊斯勒這樣的客戶，可是面對咄咄逼人的日本人，英國人也有些堅持不下去。
以前主要是為澳大利亞的一些農業機械公司，生產配件的，後來隨著澳大利亞本國汽車行業的興起，就開始漸漸轉行開始專門從事汽車變速器的設計和研發工作。
豐田的大部分車型的變速箱就是由愛信精工所提供的，就連德國的大眾，也在從愛信那邊大規模的購買變速箱。
可是就在這幾個國內的汽車自主品牌摩拳擦掌的準備迎來汽車行業的黃金年代的時候，他們才尷尬的發現，原來國內竟然不能生產出自動變速器。
因為等到大家把買來的變速箱拆開之後，這才發現，這玩意別看不大，可是就算大家明白了他的工作原理，就算是大家想要硬著頭皮模仿，也是不行。
因為這小小的變速器卻需要很多精密加工的手段，比如裏面的液壓閥，還有感應器元件，以及強大的TCU的換擋邏輯等等，都不是現在國內的企業可以玩得轉的。
按照原來的歷史，這家DSI公司，最後是被一家名為ION的公司
早些年曾經一度是美國大型機械製造商博格華納的子公司，後來在上世紀的八十年代，因為效益的原因，又被博格華納甩手賣給了英國橡膠于輪胎公司。
就這樣國產汽車在變速器方面一直被國外卡了十年的脖子，直到09年利吉收購了DSI之後，才算是緩解了這一局面。
而也就是在這件事後沒多久，這家企業就閃電般的被一家華國的汽車製造企業吉利給收購了。
但是這筆收購，在後來其實並沒有體現出太多的優勢，DSI最引以為傲的6AT變速器，並沒有在國內得到迅速大量的普及，因為等到了這個時候國內的情況已經有發生了變化……
可是找來找去，他們這才發現在國內居然沒有一家能夠獨立生產自動變速器的企業，即便是他們自己，還有那些國企老大哥都同樣不行。
可是和愛信精工的能力比起來，DSI生產的變速器，無論是在變速箱的整體質量，還是換擋邏輯上面都不佔上風。
最後在2009年2月的時候，DSI公司因為拖欠員工工資，面臨巨大的現金壓力，不得不申請破產保護。
但是不管怎樣說，這一筆收購，還是彌補了我國汽車製造業，在變速器生產領域的一個空白。
你想買也成，你必須把發動機也配上我們日本的發動機，或者乾脆就直接在價格上給你動手腳，讓你的車子上市之後在價格上完全體現不出優勢……