第840章 一機兩用
這也是為什麼在幹線客機上幾乎是標配的翼梢小翼，卻在支線客機上面看不到任何的使用，而和支線客機機體大小相差不大的遠程公務機上面，那又神奇地出現了翼稍小翼的真正原因。
「我們現在能夠得到的轉子發動機在功率上達到了180馬力，因此完全是可以給機翼上設計出四個武器掛點，到時候最多就可以在一次起飛中帶上四枚小型制導炸彈，這對於一般的對地攻擊任務來說也差不多夠用了。」
對於這種要求新無人機達到如此高的航程要求，作為項目部總師的楊月倒也並沒有表示無法做到，反正現在有了足夠優秀的發動機之後，計劃中的無人機在航程、航時這方面性能肯定就不俗。
反正現在的中航西南在小型發動機領域已經足夠牛逼，轉子發動機現在已經是國際一流水平，180馬力的充足動力和低油耗足以保證無人機最低也能達到MQ-1的水平。既如此，好好地優化一下氣動外形，降低氣動阻力之後自然就能把航程、
但很可惜的是，那時候的美帝已經把MQ-1更多的定位為一款經常執行對地攻擊任務的無人機，而偵查任務自然有RQ-4、RQ-170這些專用的偵查無人機來做，在執行對地攻擊的情況下MQ-1的航程本來就沒有多遠了，所以加上翼稍小翼之後能起的作用其實也不明顯。
無人機的機翼絕對要比機身更長，而為了無人機能夠快速的運輸，在設計中的無人機通常都是機翼可快速拆卸，運輸中的機翼可以拆下來和機身打包在僅機身大小的長方形箱子中帶走，等運到了目的地之後，又能夠簡單、快速的裝上機翼執行任務。
這就是翼梢小翼的魔力，裝上了這東西之後你飛機設計中的航程越長，它所帶來的收益就越發的可觀，只可惜上一位面沒有楊月這樣的天才提出在無人機上做可換機翼設計，自然也就很少看到無人機在這方面運用。
但真要用在無人機上面
既然機翼都已經是採用可以快速拆卸的設計，那麼針對長航時的偵查任務和短航時的對地攻擊任務的不同，再各自設計出不同的機翼也就成為一種可能，唯一需要多加註意的一點問題，大概就是需要針對兩種翼型的差別之處再各自增加一些飛行測試，但這些其實都不是什麼問題。
此時也很快就有了新的方案：「沒問題，我們前不久在對無人機展開氣動研製工作的時候，對於這方面也是有過考慮的，在我們的計劃中就需要設計兩種不同的機翼，它們之間可以快速地進行更換，從而也就能對應不同的任務要求。」
仔細地合計了一番之後，楊輝就知道這次的無人機絕對是一款劃時代的作品：「這個方案我看是可行的，同一種
對於這次提出加裝翼稍小翼的問題，楊月只需要稍微思考一下也就明白了，馬上拿起一旁的筆記本計算著，不一會兒就得出了結論。
給長航時的無人機加裝翼梢小翼的想法這是上一位面2000年之後的美帝在MQ-1無人機上面做的一次測試，結果表明加裝了翼梢小翼之後的MQ-1在執行偵查任務的時候，其航程、油耗都有了顯著的改觀。
無人機這東西的航程從來都不會低，RQ-1時代的捕食者就具備了5000米的偵查任務航程，任務中一直保持以巡航速度飛行，則可以達到40小時的航時，而在無人機之前的有人機時代，那可是很少聽到說一款飛機在一次起落當中
既然要求無人機項目部的察打一體無人機達到長航時，那楊輝總要給出一個看得見的大致指標：「美國的無人機研製現在應該也是走在了世界前列，他們剛服役的蚋蚊無人機就已經達到了40小時的巡航時長，而我們這次研製的雖然是察打一體的無人機，但一定也要做到不執行對地攻擊的情況下，保證45小時以上的航時，或者6000KM左右的航程也是可以的。」
「我看加裝小翼的想法是可行的，到時候使用這種機翼構型來執行偵查任務，應該可以達到剛才你所要求的6000KM航程，甚至只要小翼的選擇足夠優秀的話，飛機的阻力還可以再降低一些，要想超過6000KM都是有可能的。」
要說可換機翼的想法絕對不是楊月所帶領的無人機項目工程部首先提出的，這東西在有人機時代就已經出現，只不過那候時的飛機是有人機，設計上肯定也是相當的複雜，要想簡單快速地在機場更換不同的機翼就猶如天方夜談。
有
實際上翼梢小翼真正能起作用的地方主要也就是長航程的飛機上，對於航程稍短的飛機來說，加裝小翼一般是沒有多大的意義。
這年頭楊輝是徹底的服了，可更換的通用機翼設計，這尼瑪用在無人機上面就真是天才一般的想法。
美帝當年測試了MQ-1使用翼稍小翼所帶來的優點時，證明其在美帝所要求實際使用的環境中不太合適，這主要就是因為當時的美帝死腦筋，並沒有想到給飛機配兩副不同的機翼來對應不用的作戰要求，甚至在今天之前的楊輝，把也都沒有想到過察打一體還可以這樣玩兒。
作為1噸級的無人機，MQ-1確實優秀，它具有劃時代的意義，即便是在掛載了武器載荷之後的航時依舊可以達到14小時，而這樣的數據絕對是相當優秀，但是今天，楊輝就要求中航西南的無人機在航程、航時上都要大過MQ-1。