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第三帝國狂想曲（納粹末日科技）
2）進一步尋找出適合超音速飛行時的機翼後掠角度，DFS此時已經獲得了亨克爾（Heinkel）P-1068設計方案，從中獲取了多種有關后掠翼的資料數據；
Sanger Silverbird前面幾步的構想都十分合理，不過在這一步卻露出了破綻，我們今天已經知道，戰機在高速飛行中的彈藥投放並不是一件易事，F/A-22在超音速狀態下的彈藥投放就是藉助巨大的彈力來將導彈「強行」推出機外，要是僅靠導彈自身的重力下墜，那導彈將不會下墜而是緊緊的吸附在機體上！！！Sanger Silverbird的速度超過10倍音速，它是不能採用常規投彈這種方式的，不說投彈，就是打開彈倉門這個動作本身都會對超高速飛行的飛機產生嚴重的不利影響。
這是德國飛輪-1飛碟，有人認為是世界上第一個垂直起降飛行器（不知算不算直升機）於1941年2月試飛，是當時世界上第一個垂直起降飛行器。它的外形結構跟今天發現的某些被懷疑是外星人駕駛的飛碟十分相似，採用德國製造的標準噴氣發動機。
「突爪鷹」攻擊機一旦大批量投入戰場可以給予敵軍裝甲部隊尤其是蘇軍以毀滅性打擊，可是感謝上帝，那些瘋狂的納粹們沒有機會了。
二、火蜥蜴
1943年中期盟軍大批B-17重型轟炸機空襲德國施魏因富特軸承廠，德軍出動大批戰鬥機攔截，雙方在晴空之上進行了慘烈的血戰。而在這一仗之後返航的盟軍飛行員提到在航行中曾經遇到一種圓盤狀不明飛行物——絕對不是飛機！而且有人宣稱似乎看到了上面的鐵十字標誌。這大概是盟軍飛行員第一次有過目擊不明飛行物的報告。這應該就是傳說中的納粹最高機密——飛碟！
Sanger Silverbird進入軌道后就會開始轉入平飛，它的飛行高度比今天的太空梭稍低，也就是大約距地表約90-100公里的高空，也就是說，Sanger Silverbird也是一種亞軌道飛行器。Sanger Silverbird的設計思想要求飛機充分利用超高速飛行中所產生的激波的巨大能量，使飛機就像海邊衝浪的人們一樣藉著這股巨大的能量順利飛抵數千千米之外的目標（要是僅靠飛機自身的燃料肯定是遠遠不夠的）。
傾轉旋翼機的主要特點就是兼有直升機和固定翼飛機兩者的共同優點，但也正是這點，它的研發難度要大大高於直升機和普通固定翼飛機。這種飛機的機翼轉動部位結構比較複雜，而在飛機起降的飛行狀態的轉換階段的機體控制則更不容易，今天配有先進飛控系統的V-22「魚鷹」尚且屢屢墜毀而不能大量投產，放在科技水平遠不如今天的60年前，那就更難了。所以，最多只是設想。
三、突爪鷹
馮布勞恩截擊機，全名VTO（Vertical take off垂直起飛）火箭截擊機。
戰後盟軍曾經在一個山洞工廠中繳獲了上千架組裝到一半的火蜥蜴，他們沒時間了，也沒有油料了。由於煉油廠大多被毀，即使是Me-262風暴鳥這樣的技術基本成熟的噴氣機也只能停在機場上等著盟軍來炸。
在一具巨大的灰色火箭助推器的前端，有一架外型流線美觀的白色飛行器，在60年前，它的外型是那樣的前衛脫俗，幾乎不像是那個時代的產物，其身上完全看不到當時其它二戰飛機那種陳舊的身影，其實不僅僅是外型，當你們了解了它的作戰設想和技術特點后，就會了解這是一件真正超時代的偉大作品，它就是二戰德國末日科技的最高傑作——Sanger Silverbird空天轟炸機。
1）研製並測試增壓座艙，以便解決飛行員能在高空狀態下飛行並在緊急情況下逃生的問題；
飛機從它的運輸卡車上垂直發射。在發射后，飛行員將會獨立操作飛機，並將用輔助燃燒室把飛機的狀態改為平飛，進入巡航狀態。在對目標進行攻擊后，飛機將滑翔返回降落場降落。當然同樣未能投產。
納粹德國另一種末日武器，亨克爾黃蜂垂直起降截擊機，和福克·沃爾夫Triebfügel旋翼戰鬥機以及Ba349蝮蛇火箭動力截擊機的設計和使用初衷是一樣的，為了出其不意的攔截敵軍轟炸機，尤其是在機場飽受轟炸的前提下。
據說納粹德國研製過好幾種型號的飛碟，有的還進行過試飛，遇到許多技術難題，但是有的卻真的可以比較正常的飛行。
在DFS228的設計方案中，對於飛行員的駕駛姿態產生過巨大變化。首架DFS228V1原型機上採用的是常規飛行員的坐姿駕駛
1944年7月5日，德國航空部向各大飛機公司發出了關於新型戰鬥機指標的226/II方案，這次竟標旨在開發出一種性能超越早期Me262的高性能噴氣戰鬥機，梅塞施米特公司拿出的竟標方案就是MeP-1101。（老天，這玩意真他媽丑！）
七、火箭截擊機
該火箭截擊機外形對稱，機身如雪茄的形狀，后掠翼，單垂尾，飛行員坐在帶裝甲的增壓座艙里。其燃料為酒精和液態氧，儲存在座艙后的油箱里；其火箭發動機安放在機尾部。
迎著漫天的風沙，兩架奇怪的飛機正在眼前拔地而起。眼熟吧，不過你可別把它們當成了如今在電視上大出風頭的美國「魚鷹」V-22傾轉旋翼機。它可是真正的「魚鷹」前世——德國二戰末期開發中的WeserflugP-1003/1傾轉旋翼機，其時間比1989年首飛的「魚鷹」要早了將近45年。
DFS打算將計劃分為3步走：
自1942年開始，容克斯開始了新一代噴氣轟炸機的研製，代號EF132的新型后掠翼噴氣轟炸機與前掠翼的Ju287一起展開了研製，這種採用35度后掠翼，裝有6台噴氣發動機的大型噴氣轟炸機採用裝有遙控炮塔的20毫米機炮為自衛武器，可以攜帶5噸炸彈以900千米/小時的高速突破盟軍防空網進行轟炸。
十一、空中航母
而空天飛機大部份時間都在高度稍低的亞軌道上（距地表約90-100公里的高空），其受地球引力的影響遠比高軌道上的太空梭要大（沒有失重）。當然它也可以向太空梭一樣進入真正的地球軌道，不過這時它投下的炸彈也就在失重狀態下成為了一顆「人造衛星」，也許要幾年的時間才能重新落回地面。至於能落到哪裡就不知道了。
這種飛碟雖已研製成功，但在高速飛行時會由於不平衡度較大而引起強烈震動。
第三帝國狂想曲又一妄想，Daimler Benz Project C&E空中航母。
1944年，為了應付日益強大的盟軍特別是蘇軍強大的裝甲洪流對德國本土的威脅，德國開始了新一代對地攻擊機的研製，明為突爪鷹的新型對地攻擊機是為了接替老舊的亨克爾Hs129攻擊機，設計思想是利用強大的火力和自身厚重的防護裝甲在低空獵殺敵軍坦克（這一點與後世A-10攻擊機的作戰設想完全一致），突爪鷹的外形也許不像其它一些德軍末日戰機那樣前衛，可卻是極為適合低空攻擊這種風險極大的任務（噴火介紹過，但是圖片不夠經典）。
進入1945年以後許多德國飛機製造廠都將轉產該機。國民戰鬥機的含義就是可以大量製造而且操作簡單誰都能開。有一些工廠負責總裝；一些工廠負責製造金屬結構的機身；飛機的大小零部件由德國各地的中小型機械廠製造；木質部件（機翼，垂尾）由傢具製造廠製造。最終的月產量將達4000架。
起飛時，飛機採用垂直姿態，立坐在機身後端的主起落架上，尾部四片尾翼末端各有一個較小的輔助起落架。為了讓旋翼轉動起來，首先需要點燃衝壓發動機上的三台「沃爾特」助推火箭。當旋翼的旋轉達到足夠的速度后，衝壓發動機就能夠啟動，同時助推火箭發動機熄火。在旋翼加速旋轉的過程中，旋翼傾角保持水平，即不產生升力，隨著旋翼速度的加快，飛行員可以改變旋翼的傾角，這樣飛機就會立即獲得升力——升力一方面來自旋翼的轉動，另一方面來自衝壓發動機推力沿機身縱軸的分力。在完成爬升和改平后，飛行員應再次調整旋翼的傾角以降低其旋轉速度，這樣做的目的是讓翼尖末端速度保持在1100千米/小時。當飛機達到最大設計速度后，其旋翼的轉速為220轉/分。降落時，飛行員必須在調整旋翼的同時操縱飛機俯仰，以垂直姿態下降著陸。（有多麼困難可想而知）
二戰後期，步步挺進德國本土的盟軍漸浙發現了一個驚人的事實：隨著戰爭的進程，納粹德國軍事科技發展之迅猛和其帝
1944年12月6日，原型機He126V1試飛。12月10日，在飛行表演中飛機失事，機毀人亡。該機除木結構使用的膠水質量有問題，使飛機結構脆弱外，還有以下問題：設計倉猝，發動機短艙和機身間隙狹窄，在缺乏整流的情況下，對尾部形成嚴重氣流干擾；在高速飛行時，尾部經常出現難以捉摸的擺動；當向左急轉過載超過4G時，飛機陷入嚴重失穩狀態。所以，「火怪」名副其實，根本不可能象納粹官員想象的那樣，由「國民飛行員」駕駛。就是那些駕駛該機的老飛行員，也必需按照飛行手冊上的規定：「飛行操縱動作必需輕柔和聯貫，切忌粗暴和突然」來操縱飛機。可以想見，這樣的飛機空戰纏鬥性能一定較差。
黃蜂在環形外翼上還掛載了三枚X-4對空飛彈，是準備用來遠距離攻擊敵軍大型轟炸機的。自然這個東西也只是紙上談兵，即使德國能苟延殘喘一段時間，這個東西技術上的難度也註定它很難投入實際使用。
納粹德國沒能研製出旋翼機對盟國而言是一件幸事，否則盟國飛行員可能就必須要面對隨時隨地可能從各個角落裡騰空而起的Triebfügel，而它們攜帶的MK103/213型30機炮對任何目標都是巨大的威脅。
Sanger Silverbird空天轟炸機和V1飛彈一樣藉助長長的滑軌起飛。滑軌起飛其實和現在的垂直發射一樣，也是一些高速飛行器的有效起飛方式之一，長長的軌道將給飛行器以極高的初速。也許我們將在未來的某一天，重新看到這一幕的發生。不過值得慶幸的是，垂直尾翼上那個當年象徵恐怖與殘暴的萬字標誌再也不會出現了。
這是希特勒和它狂想出的秘密武器，在追擊英軍蚊式夜間戰鬥機。
DFS228最為獨特之處在於採用了一套爆炸脫離式逃生裝置。萬一在高空飛行中突發緊急事故，飛行員可以引爆增壓艙與機身相連處的4個爆炸性螺栓，使整個機頭增壓艙（包含所有維持飛行員生命的系統）與機身脫離。另外，在增壓艙內壓力下降至一個預設的最低值時，4個爆炸性螺栓也會自動發生爆炸，讓增壓艙脫離。（請注意機頭與機身的接縫）脫離后，增壓艙會自動放出一個降落傘，減緩下降速度並增加平穩性。在下降至安全高度后，壓縮氣體將把飛行員推出艙外，飛行員隨即打開自己隨身的降落傘，最終安全著陸。在戰後，蘇聯曾經對繳獲的DFS346火箭動力試驗機上類似的逃生裝置進行了成功的測試，並對其大加讚賞。
這種奇特武器的風洞試驗最高速度曾達到0.9馬赫，還帶有彈射座椅。但是根據物理學中陀螺的進動性，高速旋轉的物體在中心軸改變方向時在轉動面90°方向產生轉動力矩，這就意味著當飛行員操縱飛機轉向時，機頭可能會轉向一個連他自己也無法預見的方向。旋翼的尺寸和質量也會造成飛機控制的困難，也許現代計算機輔助線傳操縱系統可以解決這個問題，但很難想像二戰時期的純機械控制系統能夠讓飛行員駕馭這種奇特的旋翼機。並且和通常的螺旋槳一樣，三片旋翼從翼根到翼尖迎角逐漸變小，上面沒有控制面，飛機由尾翼上的控制面來進行操控。對飛行員而言，從垂直飛行改為水平飛行是非常困難的，反之亦然。飛機的降落也存在難以解決的問題。要垂直降落幾乎就不可能，但這卻是它唯一的著陸方法。
DFS228採用了一種十分新奇有趣的飛行方式：它先被安裝在道尼爾（Dornier）Do217型轟炸機上形成背負式聯體機（還有一種備選方案是將DFS228當成滑翔機由Do217型轟炸機牽引飛行），一同飛到10,000米（32,808英尺）高空后，DFS228的火箭發動機將點火併脫離Do217型轟炸機，依靠其提供的推進力爬升到23,000米至25,000米（75,460英尺至82,021英尺）的高空。此後，DFS228將保持在此高度飛行到偵察目標上空後進行拍照，待任務完成燃料耗盡時，開始進行遠距離滑翔飛行，返回基地。
「魚鷹」前世——WeserflugP-1003/1傾轉旋翼機。
需要大家注意的是，Sanger Silverbird的機體選型十分合理，其外表光滑圓順，與
MeP-1101同Ta183一樣也是一架劃時代的戰機。同時代的盟軍沒有任何戰機能與其比翼，不過隨著德國的戰敗，MeP-1101和Ta183這兩種當時最為強悍的戰機都無法投入戰場，給後世的軍武迷們留下了太多的遺憾，同時也是人類的幸運。
黃蜂垂直起降截擊機的使用和操作是非常複雜的。駕駛員趴在機頭的玻璃罩里操縱飛機，可以說，在空戰的時候離敵機最近的就是飛行員的臉，對於駕駛者的心理壓力可想而知，自然也影響了技術的發揮。而這樣小的內部空間註定無法安裝當時尚不成熟的彈射座椅，如果直接跳傘的話飛行員就會被卷進機身中部的巨大渦輪絞成肉餡。另外它要像起飛時那樣垂直地降落，從技術上來說幾乎每次降落都是冒險。大家都知道三個支架降落的時候有多麼不穩定……
這個怪物在IL21946和空戰1945這兩款飛行遊戲里都可以駕駛。
八、超音速火箭動力飛機
納粹德國是人類進入文明社會以來前所未有的殘暴政權，其罪行罄竹難書，從道德角度來說是窮凶極惡的犯罪集團，種族滅絕等等慘絕人寰的事是他們一手的傑作，雖說如此，納粹軍隊強悍的戰鬥力，高超的軍事素質還是令人嘆服，尤其是其科技水平，有科學家曾說：「惡魔的花園裡卻開出了最美的鮮花。」正是對其的最高褒獎，雖說如此，以毀滅人類的文明和道德為代價的科技進步，我想還是不要的好！
JuEF132的外型在當時看來相當前衛，其發動機布局與英國50年代的3V轟炸機（勇士勝利者火神）相類似，而JuEF132的整機外型也有蘇軍50年代的圖16轟炸機的影子（其實該機的設計人員全被蘇軍擄走，對蘇聯早期噴氣機的開發，這批德國人不無益助）
德國He162「火蜥蜴」噴氣式戰機又稱國民戰鬥機，其改良型在設計之初有幾種構型，最後敲定的還是前掠翼和方案，採用前掠翼雖也和JU287前掠翼轟炸機一樣可能是出於機體配置，卻也意想不到的得到了前掠翼所帶來的出色機動性能（前掠翼在高速下的氣動彈性發散問題在He162這種高亞音速飛機上還不明顯）。加上機體輕巧，其機動性能頗為出色。
由於DFS228將在高空飛行，因此必須擁有增壓座艙。最初時，為了減輕整機重量，DFS原本準備給增壓座艙採用木質材料。但木質增壓艙在測試中難以承受巨大壓力，出現了破裂情況，因此後來DFS還是把增壓座艙改為了金屬材料。而且，機頭部分為雙層結構，還採用了鋁薄膜。
請注意其雪橇型起落架，這是當年技術下告訴降落時最好的辦法，普通的輪式起落架難以適應高速降落的巨大衝擊。旁邊是那門火力恐怖的MK103機炮。
四、銀翼殺手
據說1945年德國戰敗后，盟軍在受降德國海軍時，吃驚地發現：有54艘德國U型潛水艇和6000多名技術人員以及科學家，竟然從納粹的海軍中莫名其妙地失蹤。另外當時由於局勢混亂難以具體統計，但是依然有很多證據顯示一些德國精銳部隊士兵不知隱藏到了何處。最為可信的是為逃避戰後的懲罰而逃到了南美洲的中立國，還有一種說法是逃到了南極的秘密基地。
九、子母機
納粹帝國和日本法西斯在末日將近的時候都曾經瘋狂研究秘密武器妄圖以此改變戰場局勢，顯示了他們神經失常的頭腦和荒謬的唯武器論，以一兩件武器挽救自己失敗的宿命是絕無可能的，當年德國研製原子彈從佔領下的波蘭搜刮實驗必需的純凈石墨，當地波蘭工人不知道他們要做什麼但是知道絕對不是好事，於是故意添加了一些雜質導致實驗失敗就很能說明問題。就算他們有了原子彈也無法阻止同盟國前進的腳步，而美國會給他們扔更多的原子彈。
在二戰中所出現的眾多飛翼機計劃中，Go229是最有希望成真的一種，（在《戰地1942：秘密武器》中出現過）其設計者進行過大量的飛翼機嘗試，所以Go229的設計十分成熟。飛翼機的最大的缺陷是穩定性差，要想改善就需要採用大后掠的氣動外形，同時使重心盡量靠前，而229就能滿足上述兩點。
德國GinoMarcomini's AradoArE-377a槲寄生子母機。
納粹德國的柏羅湟女戰神-3飛碟武器。據說是相對
飛碟的構思來源於希特勒和他那幫瘋狂的手下一直堅信的雅利安地外文明的傳說，因此從納粹黨一上台開始就有著這一執著的幻想。堅信自己的高等地外文明的後代，具有神力的超高的科技……
飛機安裝了新型液體火箭發動機，使用Visol和SV-Stoff兩種燃料進行混合（兩種燃料的配比為1:3，其中SV-Stoff是Visol的氧化劑）。
順帶要說一句，太空梭的速度更快，卻也能安全打開貨倉，而空天飛機則不能。原因是太空梭已經進入了真正的地球軌道（距地表110公里以上的高空，這也是當今發射衛星所必需達到的最低臨界高度，達不到的話衛星將馬上墜毀），此時它雖向衛星一樣繞地球高速運行，但太空梭本身則幾乎是靜止的，加上又是失重狀態，當然可以安全打開貨倉了。
Go229有著前衛的外形，其身上可以看到B2的身影，可當你知道這架飛機早在60年前就以成功升空，只能讓人感到震憾。值得一提的是，Go229獨特的外型和木質結構也使其具有一定的隱形特性，試飛時曾讓地面雷達失去信號。看來它還是人類航空史上歪打正著的第一架准隱形飛機。但很不幸的，或者很幸運的，納粹德國氣數將盡，有什麼也沒用了。
十、垂直起降截擊機
突爪鷹擁有對地攻擊機必備的厚重裝甲，其擁有的「開罐」利器也十分不錯，其標準反坦克武器為Mk10330毫米長身管機炮（性能優於Me262上的MK108），也可以換裝更大的足以擊毀蘇軍新式重型坦克的50毫米以上火炮和各種反坦克火箭和炸彈，如能問世，它將是當之無愧的最強對地攻擊機（怕是沒有什麼盟軍坦克能躲過它的「鷹爪」）。
3）結合以上兩部分的研究成果，切實地研製出一種超音速飛機，計劃命名為「DFS346」。
十二、后掠翼噴氣轟炸機
飛機的重量很輕、結構簡單、尺寸較小。機身為鋼管構架，外蒙鋁皮；機翼除以55度下反的翼梢外，均為木質結構，垂直尾翼和水平尾翼也為木結構；但裝備了當時罕見的彈射座椅，以避開發動機進氣口逃生；採用前三點式起落架。
五、旋翼機
Triebfügel是一種極為特殊的飛機，它的固定式機翼被三片旋翼所取代，旋翼安裝在距機頭三分之一的位置處，三片旋翼相互之間成120°布局，每片旋翼的末端裝有一台衝壓噴氣發動機。螺旋槳的槳距可以由飛行員進行調節。在爬升階段，該機的最大速度可以達到730千米/小時，此時旋翼的旋轉速度遠遠高於飛機的前進速度。用這種方式，可以保證衝壓發動機的正常工作。飛機的飛行速度越快，旋翼的旋轉速度越慢，此時衝壓發動機的進氣速度也越接近飛機的飛行速度。
1944年9月，面對盟軍強大的空中優勢，第三帝國空軍的防禦作戰日益捉襟見肘，面對數量龐大的盟軍轟炸機群，德國空軍迫切需要一種飛行速度快、火力強大的新型截擊機。鑒於大多數暴露在盟軍打擊之下的德國空軍機場基本都已陷於癱瘓，因此德軍希望能夠裝備一種不需要跑道、能夠垂直起降的截擊機，旋翼機研製計劃就是在這種情況下開始的。
對於其他秘密武器，盟軍在數臉上佔壓倒性的優勢，即使很不現實的德軍大批新式戰機飛上天空也難以在漫天的盟軍空中力量手中奪得制空權，再說德國煉油廠多半被毀，油料不足，飛行員大批傷亡後繼無人都使依靠秘密武器取勝化為泡影。
也許有人對空天飛機這個概念不甚了解，其實，它就是一種可以水平起降，單級高速入軌的高性能飛行器（SSTO），也就是人類目前正在使用的太空梭的下一代進化版本。空天飛機可以像普通飛機一樣水平起降，藉著自身的動力自行進入太空軌道，其高效率和低成本都是現有的笨重運載火箭和太空梭所難以比肩的。
Sanger Silverbird的設想雖說有些破綻，但人無完人，在科技遠不如今天的60年前這點也是可以理解的，畢竟當時的人們還有太多的東西還在摸索之中，以今天的觀點去強求他們是不對的。美國NASA驗證了25年前德國人許多未能完成的優秀設計的可行性，結果
狂想中的Sanger Silverbird到達目標上空（也許是莫斯科或是華盛頓），打開彈倉投下了核彈。
這種發動機本身具有反磁力性能，它藉助反磁力漂浮升騰法使飛碟飛行和懸空。發動機靠吸入大量空氣使其周圍空間形成真空，飛碟便能在這一真空區內不費吹灰之力地任意運動。某些資料透露，在短短3分鐘內，它就飛升到了1萬5千米高空，平飛速度高達每小時2200公里。同時它還可以懸停在空中，無需轉彎便能向前或向後任意飛行，後來在德國投降前被研究人員徹底破壞。
福克·沃爾夫Triebfügel旋翼戰鬥機使用先進的可以在高空順利工作的衝壓發動機。衝壓噴氣發動機實質上就是一根圓柱筒，只有在空氣以很高的速度通過它時，它才能啟動成為一台噴氣發動機。高速進入發動機的空氣起到了空氣壓縮機的作用。由於成功開發出一種長徑比為25的衝壓噴氣發動機，它可以為驅動旋翼提供合適的推力。安裝在衝壓發動機內的助推火箭的作用是把旋翼加速到馬赫0.9以便讓衝壓發動機獲得足夠的啟動速度。衝壓噴氣發動機的另一個重大優勢是可以使用質量相對低劣的燃油，而燃料短缺則是納粹德國在戰爭中面臨的越來越嚴重的問題。飛行時三片裝有發動機的機翼圍繞機身高速旋轉。
飛行中的全副武裝的黃蜂截擊機。請注意趴在觀察窗后的可憐飛行員。
He-162噴氣機只有兩次參戰記錄戰果有限，「辜負」了納粹帝國對它的期待。
和同時代的德國噴氣戰鬥機一樣，德國人的超前思維使JuEF132可以使用各種空對地對海制導武器對敵人進行精確攻擊，這也是同時代盟國轟炸機所不具備的優異性能。但是它的實驗型尚未造出戰爭就結束了。
採用雙向旋翼引擎，搭載5架噴氣式戰鬥機，是像掛炸彈一樣掛在機腹機翼下的。大概是為了遠距離護航轟炸機或者攔截敵軍轟炸機於國境以外。
十三、空天飛機。
研製方——德國著名的福克·沃爾夫公司認為，旋翼截擊機具有以下優點：高效能和低油耗，重量輕、升限高。此外，旋翼截擊機的發動機可以利用任何可揮發的可燃性氣體或液體進行工作，而且一旦發動機出現故障，帶有助推火箭的三葉旋翼也可以保證飛機安全著陸。
六、旋翼戰鬥機
十四、飛碟
一、飛翼機
真正致命的大問題出在發動機上。沃爾特HWK509A-1或HWK509A-2型火箭發動機僅僅只能維持很短的飛行時間，而且在極端高空和極低氣溫的情況下，火箭發動機的真空管會出現凍結現象。當然，德國人一直在繼續開發新型火箭發動機，也許很快就會擁有以甲醇和氧氣作為燃料的加熱系統，能夠在低溫狀態下穩定地工作。那樣地話，DFS228的研製工作就會出現突破性進展，DFS的原先的「3步走」計劃也許就能順利地向第2步和第3步發展。但隨著第三帝國的覆滅，這些都永遠成為了泡影。
攻擊方式很有意思，和很多人想象不同，母機是上面這個小的He162火蜥蜴噴氣機，底下掛載的這個大傢伙是裝滿炸藥的子機。用於攻擊敵軍大型目標諸如橋樑之類。接近目標時作為母機的火蜥蜴拋下子機，然後發送無線電信號，巨大的子機按照接收的無線電飛向目標，母機的飛行員隨時根據子機的航向調整其航線撞向目標。
德國和當年的美國一道同為現代直升機的先驅，德美兩國在二戰中都分別研發出了世界上最早的一批可實用直升機。不過思維超前的德國人並不滿足於此，他們早於1938年就開始了更新一代高性能垂直起落飛機的研製。為了同時兼有直升機的垂直升空能力和普通固定翼飛機的高速性能，德國人選擇了傾轉旋翼機這種極為前衛的理念，並據此用於開發我們現在看到的這架WeserflugP-1003/1傾轉旋翼機。
1940年初，德國滑翔機研究所（Deutsches Forschungsinstitutfür Segelflug，以下簡稱DFS）著手進行一項雄心勃勃的計劃——達到超音速飛行。由於當時只有火箭發動機能夠提供足夠強勁的動力，為了突破音障，只有一條可行的辦法：設計在高空飛行的新型火箭動力飛機。