第七卷 登高望遠
第236章 艱難決定
「技術上是可行的。」
花城，位於京粵鐵路的最南端，絕大多數等待上車的旅客還不知道回家的路上已經發生的一切。直到第二天，在越來越擁擠的人群中，等待回家的人們才意識到鐵路中斷了，但是依然有人不斷湧入車站。幾十上百萬的人等待出發回家過年……
全國一盤棋，小家服從大家，局部服從全局，這樣的道理大家都清楚，可是清楚是一回事，真要是要犧牲自己的局部來保證全局，這可不是一件容易的事情，而對於陸政東而言，更是煎熬，因為他是一把手，這個決心必須要他來下。
在潛陽省，出現了自有氣象記錄以來遭遇氣溫最低持續時間最長影響範圍最廣的一次凝凍災害，兩千多條線路受損，潛陽省電網被迫啟動應急預案，停止對外售電，全省進入大面積停電紅色預警狀態。
降雪使得部分高速公路相繼進入關閉狀態，不少省市的高速公路全線封閉。
「你覺得在技術上是否可行？」
位於貝湖省的焦雲，自古便是連通南北的要衝。連接國家南北方的兩條大動脈都從此經過。此時的焦雲不但成為孤島，而且極其重要的地理位置，以及受災最為嚴重，兩條交通大動脈在焦雲能否打通成為最關鍵的一環，這直接影響大半個中國波及千百萬人命運。
由於持續低溫雨雪天氣，國家最新最先進的一條輸電線路同時也是西電東送的大動脈四座線塔竟然被雨雪壓垮了。
「秘書長。我是陸政東，我們已經做出了最新的分流方案，一定確保在新一輪災害天氣到來之前打通城浦高速和恢復鐵路電力，打通連接焦雲的通道，請放心，我們貝湖全省上下一定會全力而為！嗯？不是詢問這個？是電力供應的事情？潛陽省東部電網無法併入潛陽主網？嗯，好的，好的，我馬上了解情況，得到結果馬上彙報……」
「有個情況要給大家通報一下，第三次大雪突襲給潛陽電網帶來致命突襲，潛陽東部電網全面崩潰，而且一座電塔倒塌，其下方是京粵電氣化鐵路的輸電接觸網。十萬伏的高壓線搭在二萬五千伏的鐵路輸電線上，鐵路供電瞬間中斷，如果不能從外部供應一部分電力進行黑啟動，不但潛陽東部啟動併網的電力都沒有，京粵鐵路的電力系統也無法在短時間恢復，總理的意思是如果有可能，讓我們貝湖省儘力支持一下，何總工，什麼是黑啟動？」
聽到何總工這話，麵包車裡頓時陷入了沉默之中，誰都清楚一一旦這樣的啟動失敗，不但意味著貝湖不但前階段搶救恢復的電力系統前功盡棄，甚至還會雪上加霜，導致貝湖本身就千瘡百孔的電網進一步惡化，而另一方面，是全局的需要，如果潛陽東部電力得不到一定的恢復，潛陽東部的電力恢復無法在近期實現不說，京粵這條鐵路大動脈想要恢復
坐在如同蝸牛一般前行的車上，陳吉橋把電話給到了陸政東的手裡。
而由於大部分輸電線路都在山區丘陵地帶，再加上地面結冰使維修設備和材料很難運到現場，電力何時恢復誰也不知道。
不管是中央氣象台還是各省市的地方氣象台，剛開始覺得這是一次很普通的應該說是很符合天氣的這種季節變化的特點，覺得應該是這樣的，沒感覺意外，因為每年冬天我們國家都會受到寒潮天氣影響，一般是冷空氣活動五到一周。冷空氣過去后溫度回升，雪降了以後積雪融化。這樣周而復始的一個間歇期的冷空氣活動過程，但這樣的天氣就是參加工作幾十年的老氣象都坦言，沒有見過貝湖、潛陽全省，南壺大部、章干大部，甚至到粵西北部都出現大範圍凍雨天氣，那是非常罕見的。往年的歷史記載以及我經歷過的過程，都沒有在一個月甚至二十天之內出現連續三次且是大範圍的雨雪天氣，這是非常少見的。
所以此時的焦雲成為全國的焦點……
正是因為如此，陸政東即便是做出了決策部署，全省
陸政東看著白茫茫的一片，心裏想的是南方諸省市的災情通報，一月，貝湖省會飄落了二零零八年的第一場雪，在當時它帶給人們的不是恐慌，相反，卻是難得的美景。不少新人都趁著這難得的雪景趕著拍照留念。沒有人想到這場大雪會在以後的日子里是那麼的不讓人稱心。
「所謂的黑啟動，指整個系統因故障停運后，通過具有自啟動能力的機組的啟動，帶動無自啟動能力的機組，逐步擴大電力系統的恢復範圍，最終實現整個電力系統的恢復。」
「書記，國務院邱秘書長緊急電話！」
何總工遲疑了一下接著說道：
陸政東對這樣的專業術語不明白，不但他，隨行的其他人也一樣不清楚，所以陸政東馬上對隨行的電力系統的總工問道。
與此同時，章干省會沙金的一些老居民樓區經常發生水管凍裂事故，大多數受到影響的居民除了感到生活有些不便外，也沒有覺得特別的意外，因為往年的嚴冬這樣的事情也經常出現。只是有個別人注意到，似乎這一年水管下結出的冰凌比往年更大些。雖然感到了某種異常，但人們並沒有想到這會是一次災難的前兆。
進入一月末。第三次暴雪接踵而來。第三次降雪是這次低溫雨雪災害的轉折點。對於貝湖、南壺來說，從一月中旬開始的惡劣天氣持續之長為百年一遇，貝湖出現五九年來最嚴重低
而在鐵路方面。新中國成立以來從未有過的因災害造成的鐵路大擁堵由此開始，僅僅是京粵線就有一百多趟列客車晚點，約四萬名旅客滯留貝湖境內。
二零零八是一個親切而又獨具魅力的數字組合，它和造型精妙的中國結一道深深烙在人們心中。然而就在人們進入新年、體驗二零零八即將帶來的繽紛夢想時，首先飄落在人們視野的卻是南方飛舞連翩的雨雪。
這樣的天氣如果出現在北方，就算是零下四十度都沒問題，主要原因是北方氣候乾燥，沒有嚴重的結冰現象。但是在南方不同，由於這樣的天氣及其少見，按照南方輸電線路設計標準，覆冰是10—15毫米的設計標準，按照十五到三十年一遇設計。這次天氣是五十年一遇，覆冰達到三十到六十毫米，遠遠超過設計標準，而南方空氣濕度大，有大量的水汽遇到低溫后結冰，使導線結冰，鐵塔垮塌，還有就是低溫造成溫度太低結冰長時間不化，使災害延續。
此時分別來自西北東北西南三股不同方向的冷暖氣流正在向我國南方大部地區和西北地區東部不斷逼近。而二零零八年南方大部地區普降的第一場雪，也就此拉開了一次罕見低溫雨雪冰凍災害序幕。
而且這場突如其來的雨雪冰凍災害，肆虐的時間正是一年一度的全民大
暴風雪的腳步和億萬中國人回家過節的腳步不期而遇。但當時年關臨近，人們處處感受到的不是災害的降臨而是回家的渴望。誰也沒有想到，它最終影響到了全國二十個省（區、市）超過一億人口範圍。
冰天雪地的險惡氣候環境讓上千萬私家車主和正準備駕車乘車返家過春節的人們幾近崩潰：高速車禍、堵車、車輛損壞……諸多難題在摧殘著車主們脆弱的神經，這樣的情形恐怕得在路上過年了，這樣焦慮得情緒還在不斷得蔓延……
而在鐵路方面。新中國成立以來從未有過的因災害造成的鐵路大擁堵由此開始，僅僅是京粵線就有一百多趟列客車晚點，約四萬名旅客滯留貝湖境內。
在第一場雪還沒有完全融化的時候，第二次暴雪又再次降臨，第二次冷空氣自西向東推進，這與往年相比顯得十分反常。
這種很專業的事情，陸政東是無法做出判斷的，他只能聽取這方面專家的意見。
「但這樣做的風險很大，一旦啟動失敗，我們貝湖電網系統將會有被破壞的風險，特別是我們貝湖電網現在也是出於最為艱難、最為危險的時刻，這樣的風險就特別巨大。」
即便是貝湖採取措施是最早的，也是堅決沒有進行封路的，並且斷然採取了分流措施，可是即便如此，因冰雪災害，城浦高速僅僅就是貝湖境內受阻車龍此時還綿延數十公里，滯留人員上十萬。